PIKO 40860 N dieseltreinstel RegioShuttle 1 DB AG VI.
EAN:
Fabrikantnummer:
Artikelnummer:
Aantal
Totaal (€ 173,55 / Stuk)
€ 173,55
excl. btw
Gratis verzending*
Incl. 14 dagen retourrecht
Highlights & Details
N dieseltreinstel RegioShuttle 1 DB AG VI.
- Uitvoering met lage en bufferbalk
- Extra aangestikte ruitenwisser
- Fijne draaistellen
- Binnenverlichting af fabriek
- In digitaal bedrijf met schakelbare cabineverlichting
- Met verwarmingsstekker en extra koppelingshaak
Technische specificaties
- Minimumradius: 192 mm
- Digitale interface: NEM 662 Next18
- (Binnen)verlichting: Schakelbare binnenverlichting in de fabriek uitgerust
- Aantal antislipbanden: 2
- Rijrichtingsafhankelijk frontsignaal: wit/rood
- Bijzonderheden: Speciale koppeling voor multi-tractie is bij aanwezig
- Fabrikantnr.
40860
- Soort model
Motorrijtuig
- Schaal
N
- Stroomsysteem
Analoge DC-interface
159 mm
- Leeftijd
Vanaf 14 jaar
- Spoorwegmaatschappij
DB AG
- Tijdperk
VI
- Interieur
Met interieurverlichting
- Frontsein
Rijrichtingsafhankelijk driepuntsfrontsein en rood tweepuntssluitsein
- UKCA
Ja
Documenten en downloads
Gebruiksaanwijzingen en veiligheidsinformatie
Gebruiksaanwijzingen en veiligheidsinformatie 3765760 PIKO 40860 N dieseltreinstel RegioShuttle 1 DB AG VI.
Omschrijving
N-dieseltreinstel RegioShuttle 1 DB AG VI.
Neuheit 2026: De Stadler Regio-Shuttle RS 1 is een dieseltreinstel voor lokaal verkeer, dat door zijn veelzijdigheid en opvallende design met trapeziumvormige vensterranden wijd bekend werd gemaakt. In Duitsland zijn de voertuigen als serie 650 ingedeeld en vormen zij tot op heden het regionale verkeer van een groot aantal spoorwegondernemingen. De ontwikkeling van Regio Shuttle begon in 1994 bij het onderzoeksinstituut voor spoorvoertuigen VÚKV in Praag, namens ABB Henschel en AEG railvoertuigen. Na de fusie van beide bedrijven in 1996 werd het project van Adtranz voortgezet. Met de overname van Adtranz door Bombardier Transportation in 2001 werd de productie om antitrustredenen naar Stadler Rail overgeplaatst. Reeds in 1996 waren de eerste serievoertuigen geleverd – waaronder vier motorwagens met een vloerhoogte van 760 millimeter, die sindsdien betrouwbaar op de Schönbuchbahn rijden. Deutsche Bahn heeft in 1999 in totaal 79 Regio-Shuttle in dienst genomen. Deze werden aanvankelijk gebruikt bij de DB Zugbus Regional trail Alb-Bodensee (RAB) van Tübingen, Friedrichshafen en Ulm. Met meer dan 450 gebouwde voertuigen en tientallen jaren gebruik wordt de Stadler Regio-Shuttle RS 1 beschouwd als een zinbeeld van betrouwbaarheid, efficiëntie en modulaire techniek in het moderne reizigersvervoer per spoor.
De teksten voor dit artikel zijn automatisch vertaald.
Neuheit 2026: De Stadler Regio-Shuttle RS 1 is een dieseltreinstel voor lokaal verkeer, dat door zijn veelzijdigheid en opvallende design met trapeziumvormige vensterranden wijd bekend werd gemaakt. In Duitsland zijn de voertuigen als serie 650 ingedeeld en vormen zij tot op heden het regionale verkeer van een groot aantal spoorwegondernemingen. De ontwikkeling van Regio Shuttle begon in 1994 bij het onderzoeksinstituut voor spoorvoertuigen VÚKV in Praag, namens ABB Henschel en AEG railvoertuigen. Na de fusie van beide bedrijven in 1996 werd het project van Adtranz voortgezet. Met de overname van Adtranz door Bombardier Transportation in 2001 werd de productie om antitrustredenen naar Stadler Rail overgeplaatst. Reeds in 1996 waren de eerste serievoertuigen geleverd – waaronder vier motorwagens met een vloerhoogte van 760 millimeter, die sindsdien betrouwbaar op de Schönbuchbahn rijden. Deutsche Bahn heeft in 1999 in totaal 79 Regio-Shuttle in dienst genomen. Deze werden aanvankelijk gebruikt bij de DB Zugbus Regional trail Alb-Bodensee (RAB) van Tübingen, Friedrichshafen en Ulm. Met meer dan 450 gebouwde voertuigen en tientallen jaren gebruik wordt de Stadler Regio-Shuttle RS 1 beschouwd als een zinbeeld van betrouwbaarheid, efficiëntie en modulaire techniek in het moderne reizigersvervoer per spoor.
De teksten voor dit artikel zijn automatisch vertaald.