PIKO 47151 TT Sound-stoomlocomotief BR 91.3 DR III, incl. PIKO-geluidsdecoder
EAN:
Fabrikantnummer:
Artikelnummer:
Aantal
Totaal (€ 346,28 / Stuk)
€ 346,28
excl. btw
Gratis verzending*
Incl. 14 dagen retourrecht
Highlights & Details
TT Sound-stoomlocomotief BR 91.3 DR III, incl. PIKO-geluidsdecoder
- Uitvoering met DR bestuurderscabine en DRG-lampen
- Luchtpomp type Knorr
- Met kolenbak, fijne spaakwielen en filigrane stangen
- Gemonteerde handstangen, pijpen, bellen en luchtgeleideplaten
- Veel extra gemonteerde leidingen, handwielen en zandzuigers
- In digitale modus met schakelbare cabineverlichting en frontverlichting
- Realistisch geluid met veel geluiden
- Remslangen en koppelhaken meegeleverd
Technische specificaties
- Minimumradius: 310 mm
- Digitale interface: NEM 662 Next18
- Ingebouwde decoder: Next18 Sounddecoder
- (Binnen)verlichting: Digitaal schakelbare cabineverlichting
- Koppeling: Met TT korte koppeling
- Geluid: PIKO-geluidsdecoder in de fabriek uitgerust
- Rijrichtingsafhankelijk frontsignaal wit/wit.
- Fabrikantnr.
47151
- Soort model
Stoomlocomotief
- Schaal
TT
- Stroomsysteem
Digitaal DC geluid
89 mm
- Leeftijd
Vanaf 14 jaar
- Spoorwegmaatschappij
DR
- Tijdperk
III
- Interieur
Met interieurverlichting
- Type koppeling
Kortkoppeling (TT)
- Frontsein
Rijrichtingsafhankelijk frontsein
- UKCA
Ja
Documenten en downloads
Gebruiksaanwijzingen en veiligheidsinformatie
Gebruiksaanwijzingen en veiligheidsinformatie 3765763 PIKO 47151 TT Sound-stoomlocomotief BR 91.3 DR III, incl. PIKO-geluidsdecoder
Omschrijving
TT Sound-stoomlocomotief BR 91.3 DR III, incl. PIKO-geluidsdecoder
Nieuwheid 2026: De T 9.3 was een robuuste tenderlocomotief die zowel in de reizigers- als in de goederentreindienst overtuigd was. Met een maximumsnelheid van 65 km/h was het een van de krachtigste machines in zijn tijd – en werd een van de meest gebouwde locomotieven van Duitsland. Vanaf 1901 kocht de Pruisische staatsspoorweg meer dan 2.000 exemplaren van dit beproefde type bij de Königsberger Union-gieterij. Ook de Reichsseisenbahnen in Elsass-Lothringen plaatsten op de T 9.3 en bestelden nog eens 132 locomotieven. In 1925 nam de Deutsche Reichsbahn het grootste deel van de voertuigen in haar inventaris over en breidde deze uit als serie 91. In de loop van hun lange periode kwamen veel locomotieven naar het buitenland, onder andere naar Tsjechië en Polen. Na de tweede Wereldoorlog bleven veel exemplaren in Duitsland liggen, waar ze hun service betrouwbaar tot in de jaren zestig en zeventig richtten. Met zijn combinatie van kracht, veelzijdigheid en solide techniek staat de T 9.3 tot op de dag van vandaag sensueel voor de ingenieurskunst van de vroege stoomlockura – een echt werkpaard op de rails die geschiedenis heeft geschreven.
De teksten voor dit artikel zijn automatisch vertaald.
Nieuwheid 2026: De T 9.3 was een robuuste tenderlocomotief die zowel in de reizigers- als in de goederentreindienst overtuigd was. Met een maximumsnelheid van 65 km/h was het een van de krachtigste machines in zijn tijd – en werd een van de meest gebouwde locomotieven van Duitsland. Vanaf 1901 kocht de Pruisische staatsspoorweg meer dan 2.000 exemplaren van dit beproefde type bij de Königsberger Union-gieterij. Ook de Reichsseisenbahnen in Elsass-Lothringen plaatsten op de T 9.3 en bestelden nog eens 132 locomotieven. In 1925 nam de Deutsche Reichsbahn het grootste deel van de voertuigen in haar inventaris over en breidde deze uit als serie 91. In de loop van hun lange periode kwamen veel locomotieven naar het buitenland, onder andere naar Tsjechië en Polen. Na de tweede Wereldoorlog bleven veel exemplaren in Duitsland liggen, waar ze hun service betrouwbaar tot in de jaren zestig en zeventig richtten. Met zijn combinatie van kracht, veelzijdigheid en solide techniek staat de T 9.3 tot op de dag van vandaag sensueel voor de ingenieurskunst van de vroege stoomlockura – een echt werkpaard op de rails die geschiedenis heeft geschreven.
De teksten voor dit artikel zijn automatisch vertaald.
