Liliput L133215 H0 Dieseltreinstel, 628 001-0/628 011-9, „Lindau”, EP.IV, Scharfenberg

Serie 628.0
In het begin van de jaren zeventig begon het Centraal Bureau voor de spoorwegen in München, in samenwerking met de Waggonfabrik Uerdingen, een opvolger te ontwerpen voor de Uerdinger-spoorbussen (VT 95 – VT 98). De nieuwe serie moet de railbussen en de accu-motorwagens van de BR 515 vervangen. De voertuigen moeten ook op hoofdspoor worden gebruikt, maar wat de operationele kosten betreft niet duurder zijn dan een spoorbus.

In 1974 presenteerden de Waggonfabrik Uerdingen samen met MAK de prototypes van de tweedelige serie 628.0 en de eendelige variant BR 627. In tegenstelling tot alle latere series van de serie 628 waren bij de 628.0 en de 627 de zijwanden onder de ramen gesikt. Sommige eenheden kwamen naar BW Braunschweig en van daaruit naar de niet-geëlektrificeerde routes in de Harz en in het Weserbergland. De overige werden in BW Kempten (Allgäu) gestationeerd, waarheen de Braunschweig in 628.0 in juni 1980 volgde. Vanaf daar waren zij tot eind 2002 op alle routes in het Allgäu actief. In 1985 werden de Scharfenberg-koppelingen van de voertuigen vervangen door bufferplanken. Vanaf 2003 reden ze alleen nog de buitenbaan, in januari 2005 werd het laatste voertuig (628 008/018) geparkeerd. Sommigen werden gesloopt en anderen werden naar Polen verkocht.

Ondanks lange tests en goede proef van 628.0 is er echter geen grote serieproductie geweest, omdat het openbaar vervoer per spoor door de politiek onlangs opnieuw werd beoordeeld en het onduidelijk was hoeveel voertuigen er nog nodig waren. Pas enkele jaren later besloot men de serie 628 voort te zetten. Het is geleidelijk ontstaan na de series 628.1 en daaruit 628.2 en 628.4, waarvan het succesverhaal bekend staat als de redder van de bijbanen…

De teksten voor dit artikel zijn automatisch vertaald.